5月25日上午，長城汽車官方發(fā)布《聲明》舉報比亞迪汽車，《聲明》針對比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。內(nèi)容如下：

長城表示，正在密切關(guān)注該案的立案及處理進展。

當(dāng)日午間，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明回應(yīng)，稱“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。內(nèi)容如下：

這里補充一下技術(shù)背景：

新實施的國六b排放嚴格，對炭罐脫附標定要求更高，而炭罐是臨時吸附油箱內(nèi)燃油蒸汽的環(huán)保裝置，插電混動車的脫附量相對傳統(tǒng)燃油車更低，發(fā)動機長時間不工作，無法充分沖洗炭罐，燃油蒸發(fā)氣體會積累更多，從而導(dǎo)致排放超標。

目前最常見的解決方案是NIRCO系統(tǒng)，炭罐僅吸附加油時產(chǎn)生的油氣，其它非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機燃燒，但這會造成油箱壓力升高，因此需要能承受高壓力、泄壓可控的燃油箱，也就是高壓燃油箱。這也是插電混動多采用高壓油箱的原因。

整車蒸發(fā)污染物排放指的就是汽車所有可揮發(fā)成分（主要是汽油中的烴類化合物）釋放到大氣中的總量。使用常壓油箱的車輛，雖然成本更低，但汽油儲存箱沒有真空設(shè)備，會導(dǎo)致更多油品揮發(fā)成蒸氣，難達到限制車輛蒸發(fā)排放的標準。這也是長城汽車質(zhì)疑比亞迪的原因所在。

但這需要進一步核查和驗證。因為影響蒸發(fā)排放的因素很多，不僅僅是油箱的類型，發(fā)動機與油路設(shè)計、加油口設(shè)計、車輛使用情況等都會產(chǎn)生影響。

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大公司直接下場舉報的情況非常少見，尤其是兩家如此知名、市場占有率如此高的車企。其實純技術(shù)問題不難驗證，待調(diào)查水落石出之前，大家先別急著站隊，畢竟若有問題就應(yīng)當(dāng)被解決，若沒有問題那自然更好。