在本周末的F1奧地利大獎賽，倍耐力將在繼續(xù)沿用在加拿大站所使用輪胎配方：C3作為白色標(biāo)記的硬胎，C4作為黃色標(biāo)記的中性胎以及C5作為紅色標(biāo)記的軟胎。

來到奧地利斯皮爾伯格意味著F1將迎來本賽季的第二個沖刺賽周末：在當(dāng)?shù)貢r間周五上午進(jìn)行唯一一節(jié)的練習(xí)賽后，周五下午就將迎來決定周日正賽發(fā)車順位的傳統(tǒng)排位賽。而周六則將進(jìn)行沖刺賽排位賽以及沖刺賽的爭奪。

在沖刺賽排位賽當(dāng)中，所有車隊將強(qiáng)制搭載新輪胎出場比賽。而且在SQ1以及SQ2車手們只允許使用全新的黃標(biāo)中性胎，在SQ3則是只允許使用全新的軟胎出場。

紅牛環(huán)賽道一共只設(shè)有10個彎角，這意味著今年F1賽歷當(dāng)中單圈用時最短的賽道就誕生于此。目前賽道的正賽記錄是由塞恩斯在2020年的施蒂利亞大獎賽上所創(chuàng)造的，他使用當(dāng)時的C4輪胎在第68圈跑出了1分05秒619的成績。

在當(dāng)前版本布局的紅牛環(huán)賽道中，贏得比賽次數(shù)最多的是維斯塔潘，他總共在這里4次加冕分站冠軍。而1997年以來在這里贏得分站冠軍數(shù)量最多的車隊是梅賽德斯，共計6次：漢密爾頓、羅斯伯格以及博塔斯各曾取得過兩場勝仗。

去年正賽當(dāng)中，大多數(shù)車手采用了中性胎-硬胎-硬胎的兩停策略。這讓中游集團(tuán)出現(xiàn)了許多超車的場面，甚至在比賽末段有五輛賽車在為積分區(qū)中的名次展開著激烈的爭奪。

紅牛環(huán)賽道海拔的高低落差在今年賽歷中僅次于比利時的斯帕賽道：賽道的最低點1號彎到最高點2號彎之間有著超過60米的變化。

奧地利站賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：2分

瀝青抓地力：3分

瀝青磨損程度：4分

賽道演進(jìn)程度：3分

輪胎壓力：3分

制動：3分

橫向力：3分

下壓力：3分

干胎最低胎壓限制：

前輪：23.0 psi 后輪：20.0 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.25° 后輪：-1.75°

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賽車世界綜合每日賽車報道