拉塞爾詳細介紹了梅賽德斯對W14所做的 "取舍"，以及因此對性能造成的影響。

對于梅賽德斯車隊來說，W14是棘手的賽車，車隊最初堅持采用零側箱，但在摩納哥大獎賽上放棄了這種概念，轉(zhuǎn)而采用更傳統(tǒng)的選擇。

它在高下壓力賽道上的表現(xiàn)更好，車隊今年唯一一次雙領獎臺是在西班牙大獎賽上，漢密爾頓獲得亞軍，拉塞爾獲得季軍。

拉塞爾對媒體說："對于這幾代賽車，你總是在尋找最佳的平衡點。

"大多數(shù)賽車的最大下壓力[來自于]非常低的車身底板。你必須跑得相當硬朗和激進，而這總是以犧牲賽車的操控感和一般性為代價，反之亦然。

"如果你想要一輛柔軟順滑的賽車，這可能會讓你在彎道上更容易駕駛，但這是以犧牲下壓力為代價的。

"我們一直在追逐一個方向，以為這樣就會有回報，但事實并非如此。

"不能保證我們已經(jīng)解決了這個問題，但我認為我們已經(jīng)清楚該如何應對。

"F1是一項多變的運動。我們會從使用三種最硬配方輪胎的高下壓力賽道贊德福特，到使用三種最軟配方輪胎的最低下壓力賽道蒙扎。

"你必須快速適應和學習，現(xiàn)在我們只是在方法上略有不同，但我覺得我們走在正確的道路上。

"如果你相信它，你就能實現(xiàn)它，現(xiàn)在我相信它，所以這是一件好事。”

每天帶來新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場資訊。煩請點點關注，愛你呦！

賽車世界綜合每日賽車報道