今天把我自己總結(jié)出來的減震器阻尼調(diào)節(jié)方法分享給大家。

阻尼器調(diào)節(jié)分兩種工況，分別為通用場景和極限場景。調(diào)節(jié)的順序為先設定通用，再設定極限。調(diào)節(jié)之前，先將減震器阻尼環(huán)調(diào)整到中央位置，不偏不倚。

然后開始通用場景調(diào)節(jié)：選擇一段連續(xù)破損路面，感受一下減震的效果顛不顛。如果覺得太顛，就把阻尼環(huán)向增大阻尼方向轉(zhuǎn)動一節(jié)。就這樣一節(jié)一節(jié)的調(diào)節(jié)，直到你感覺顛簸可以接受，而且減震器表現(xiàn)出滿意的韌性為止。

接下來進行極限場景調(diào)節(jié)：極限場景為過減速帶。個人建議摩托車過減速帶的速度不超過20碼為宜。單人可以稍高一點，載人則不要超過這個速度。為什么減速帶是極限工況呢？因為減震器在過減速帶時，是在極短的時間內(nèi)遭遇兩次大的沖擊壓縮：一次是車輪沖上減速帶頂部、一次是車輪重新接觸地面。

設置減速帶工況的目的是避免打底。所以你需要在通用工況調(diào)節(jié)完成之后進行補充調(diào)節(jié)。如果你感覺到減震器打底了，就把阻尼調(diào)節(jié)環(huán)向阻尼減少的方向轉(zhuǎn)動一節(jié)。因為需要減震器在首次壓縮之后以足夠的速度恢復可用壓縮行程以迎接瞬間到來的第二次沖擊，所以要減少阻尼、加快彈簧的回彈速度。也是一節(jié)一節(jié)的調(diào)整。直到找出過減速帶不打底的最低調(diào)節(jié)量，以保證通用工況的最低舒適度指標。

這樣兩種工況調(diào)節(jié)下來，你就能找到減震器既保障了使用壽命底線、又保持了一定舒適性的平衡點。中庸之道顯然是最符合大多數(shù)人需求的。

這就是我的經(jīng)驗，我認為減震以避免打底為主，因為這關系到減震的壽命。

當然這一切的前提是你選擇了合適磅數(shù)的減震器，并且不要讓你的騎行方式輕易突破減震器的極限：比如高速沖過減速帶或破損路面。

祝大家都能安全、愉快、而且舒適的騎車。