這一次的比賽又是一回背靠背，這一次本以為法拉利肯定會被紅牛壓制的很慘，但沒想到排位賽中居然可以一舉拿下了桿位，可以說這一次的底下壓力的調(diào)教還是很成功的，最高尾速和單圈速度的優(yōu)勢是有的，不過來到第二天的正賽，似乎法拉利的長距離就沒有單圈那樣亮眼了，在十幾圈之后，可能是來自后面的max的壓力過大，塞恩斯突然失誤，輪胎抱死，max一舉超過，越到后面，紅牛長距離的優(yōu)勢就越加的明顯，最后第五發(fā)車的perez也超越了法家，來到了全場第二，最后獲得了亞軍，同時法拉利以第三和第四完賽，其實說實話，法拉利這一站也算是拿到了最大的利益，在前半年都不利的情況下，可以逐漸回到比賽的節(jié)奏，并且這一站之后也超越了阿斯頓馬丁來到了車隊排行榜的第三的位置也是值得表揚的，畢竟今年的紅牛格外的強，以及目前有強力競爭力的賽車也變得比以前更多，至少法拉利、梅奔、馬丁、邁凱倫多多少少也都是可以過一過招兒。

另外回想起來，比較罕見的其實就是角田在暖胎圈剛一起步就遇到了動力單元的問題，只好直接退賽，這一次也導(dǎo)致比賽罕見的迅速重啟，等于這個周末的比賽一開始就是少了三兩圈的。