中國基建報訊（宋文俊 報道）今日，隨著最后一車混凝土罐車緩緩駛出車站工區(qū)，標志著智慧城車站二次盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

項目智慧城站位于廣州市天河區(qū)科韻路與沐陂西路交叉口，為地下兩層站，車站兩端設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)亭，車站長度為324米，車站大里程明挖段總長118m。因車站位于廣州市天河區(qū)科韻北路主干道，車流量較大，為確保雙向六車道要求，基坑?xùn)|、西兩側(cè)設(shè)置蓋板，部分基坑采用蓋挖施工。周邊環(huán)境及其復(fù)雜，其中西側(cè)臨近民房，東北側(cè)為公交場站和樓房，西南側(cè)為工廠廠房，東南側(cè)為部隊機場；車站施工難度很大，地質(zhì)條件與地下管線復(fù)雜多樣，砂層厚度約為8米；地下管線包括自來水管、燃氣管道、雨水管道、污水管道、高壓電纜線、視頻監(jiān)控電纜、民用光纜、國防光纜等10余種產(chǎn)權(quán)單位管線。

14#、15#端頭井北側(cè)緊鄰岑村紅花崗天橋，東西兩側(cè)均為蓋板，蓋板覆蓋率達84%,最大吊裝口長9.8米，寬3.9米，場地狹小，基坑西側(cè)圍擋旁僅一條7米寬施工便道。從基坑土方開挖、砼支撐施作及拆除、主體結(jié)構(gòu)施工等施工工藝流程均面臨著水平運輸與垂直運輸難度相當大，開挖土方白天倒土、晚上外運；材料運輸及吊裝難度極大；砼澆筑采用地泵，效率不高；人員及機械設(shè)備投入成本相當高。

歷經(jīng)幾個月時長，廣佛環(huán)智慧城站14#、15#端頭井主體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)封頂，為智龍盾構(gòu)區(qū)間二次始發(fā)提供有力保障，后續(xù)項目將加快盾構(gòu)機吊裝下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進進度，確保智慧城站早日竣工。