在2020年之后，中國汽車出口開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，幾乎每年保持100萬輛的增速。就在去年中國汽車出口再進一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

進入2023年，面對車市價格戰(zhàn)和國補退坡的雙重打擊，國內新能源一哥比亞迪卻依舊躺贏，在比亞迪4月銷量中，海外銷量數(shù)據(jù)十分亮眼，達到了14827輛。前四月比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，而去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。這意味著，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年。身為比亞迪戰(zhàn)略出海的首席大將，全球化車型ATTO 3更是狂攬多國純電動汽車銷冠，成為名副其實的“外卷之王”。

從開始造車到電動大巴出海，比亞迪用了近十年。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年。二十年的時間，比亞迪走出了一條屬于中國企業(yè)的史詩般的征程。除了產品出海之外，比亞迪也在加快海外建廠步伐。

今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。另外，比亞迪還計劃在越南建廠造車。比亞迪的海外工廠，成為多個國家競相爭取的香餑餑。法國媒體報道稱，比亞迪正在與法國當局就在法國建廠的可能性進行談判。而在此之前，就曾有外媒傳聞比亞迪將會接手福特在德國的工廠。如果消息屬實，那么比亞迪將全面殺入到汽車的發(fā)源地歐洲，掀起一波中國新能源汽車革命。