中國城市地鐵里程遠超歐美國家，地鐵真的是公共系統(tǒng)最佳選擇嗎？

統(tǒng)計一下全球城市地鐵里程，會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的數(shù)據(jù)，就是中國地鐵雖然起步較晚，但里程延伸的速度卻堪比火箭。世界第一條地鐵誕生于1863年的倫敦，這個城市用160年時間修建了405公里。紐約市于1904年開通了第一條地鐵，花了120年修建了425公里地鐵。

中國第一條地鐵于1969年在北京開通，北京市截止目前通車里程797公里，這個時間花了54年。成都市于2010年開通地鐵一號線，目前修建了557公里地鐵，僅僅用了13年。

全世界地鐵里程排名前10名城市里中國城市有9個，前30名城市里有19個?？梢娭袊鞘袑π藿ǖ罔F多么熱情，地鐵交通有多么發(fā)達，這恐怕是永遠無法撼動的世界第一。

其實歐美發(fā)達國家地鐵熱早就于上世紀八九十年代就煙消云散了，目前很多地鐵已經(jīng)老化，經(jīng)營維護也很差，如紐約地鐵的臟亂差就成了乘客的噩夢。我國城市地鐵熱始于21世紀，也就是最近一二十年的事，正好是歐美國家地鐵落幕的時期，這個很有點意思。

從通勤效率上看，地鐵無疑是理想的公共交通，因為它準時，載客量大，還很安全。但歐美國家為什么放棄了地鐵呢？

一是汽車的普及，導致地鐵的剛性需求下降，政府保障公共交通的壓力大大減輕，因此就沒那么熱衷修建地鐵了。二是地鐵的修建成本非常高，動輒一兩億美元1公里。而地鐵運營維護成本更是驚人，需要大量的財政支持。如果用其他方式代替地鐵交通，從經(jīng)濟效率上劃算得多。

以公交車為例，成都市每年用于公交車等公共交通的財政補貼約28億元，但用于地鐵運營的財政補貼卻高達91億元。公交車的到達率非常高，可以覆蓋到每條街巷，也可以覆蓋城市的邊邊角角。

而地鐵基本上是干道網(wǎng)絡(luò)，很多市民需要通過公交車轉(zhuǎn)換才能乘上地鐵，所以地鐵并不是綜合效益最好的公共交通系統(tǒng)，歐美發(fā)達國家不重視地鐵建設(shè)也就可以理解了。

大家認為呢？