曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場是遙遙領(lǐng)先的存在，19年累計1500萬輛的銷售數(shù)據(jù)足以讓任何一家車企高山仰止。

然而到了電動時代，它卻再也沒有了往日的崢嶸。旗下唯一的純電動SUV艾睿雅在今年的6月和7月，分別只賣出了102輛和115輛。差不多相當(dāng)于一些國產(chǎn)新能源品牌幾個小時的銷量。

東風(fēng)日產(chǎn)近日發(fā)布的銷量報告也直接暴露出了它的困境——8月累計銷量為64905輛，同比下降34.8%。

屋漏偏逢連夜雨。因為發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)，極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火，動力中斷等安全隱患。根據(jù)國家《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規(guī)定》的要求，東風(fēng)日產(chǎn)近日宣布計劃召回2018年7月23日至2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計一百一十八萬輛。

據(jù)悉，EGR閥的價格并不低，少則幾百，多則上千，即便按照500元一個價格粗略計算，此次召回僅物料成本就高達6億，再加上人工等費用，此次召回的開銷也許會輕松躍上十個小目標(biāo)。

余承東此前下過一個判斷，中國新能源賽道上最終可能只會有5個選手。雖然這話聽上去有些刺耳，但是看看過往的中國手機市場，再看看現(xiàn)在的本土新能源汽車的表現(xiàn)，這個結(jié)論可能又會顯得合情合理。

屬于日本汽車的時代或許真的過去了，而且是一去不復(fù)返，不僅是日產(chǎn)，還有豐田和本田，至于曾經(jīng)的“遙遙領(lǐng)先”，那都是陳年往事了，畢竟在如今這個時代，還把轉(zhuǎn)向燈作為新品賣點進行宣傳的，也就只有日系汽車這獨一份了。