有朋友問喵哥，電車發(fā)展這么多年了，為什么續(xù)航還是很虛呢？

明明標的是800公里的續(xù)航，到了冬天就只能跑400公里，喵哥給大家解解惑。

CLTC和WLTC兩種工況的測試區(qū)別很大

首先是續(xù)航標準的問題，賣車的時候標的續(xù)航，基本上標的都是CLTC。雖然去年年底已經(jīng)明確規(guī)定了，要使用WLTC的續(xù)航標準，但是上面有政策下面總是有辦法，大家在買車的時候仔細看一下，宣傳單上大字全是寫的CLTC續(xù)航800公里，然后下面再一個更小的是WLTC續(xù)航600公里。

CLTC和WLTC兩種工況的測試區(qū)別是挺大的，CLTC絕大多數(shù)是在實驗室狀態(tài)下，勻速以最經(jīng)濟的時速跑出來的續(xù)航，在現(xiàn)實生活當中是很難復刻出來的，CLTC一般是很理想的工況下測試出的數(shù)據(jù)。為什么這么虛的數(shù)據(jù)還是要用它呢？

數(shù)據(jù)虛的原因

廠家都是為了賣車好看，很多電車宣稱續(xù)航800公里以上，甚至還有宣稱續(xù)航1,000公里的。但實際上真的要拿到現(xiàn)實生活來跑，可能就只有一半，有些甚至還不到一半。

而WLTC的工況，有市區(qū)的工況模擬、高速的工況模擬，也有市郊的工況，對于我們?nèi)粘Ｓ密嚨氖袇^(qū)、市郊和高速都有兼顧到。

像這種工況模擬跑出的續(xù)航自然就短了。按照喵哥查詢的數(shù)據(jù)，WLTC的續(xù)航如果換算成CLTC，基本上WLTC就是CLTC七折左右。

800公里的續(xù)航按照七折算就是560公里，要是車企說續(xù)航只有560公里，消費者一聽才560公里，還有多少人會買單呢？

目前電動車電池技術(shù)其實還處在過渡期，就這幾年電池的技術(shù)，既沒有本質(zhì)的提升，能耗也沒有明顯的下降。

基本上根據(jù)不同的車型以及電池的度數(shù)，自己都可以算出來續(xù)航大概是多少。

百公里電耗像SUV，基本上要達到18到22。如果是微型車可能在12到14，小一點的SUV或者說小一點的轎車，基本上是在14到18區(qū)間，也就是每百公里需要消耗多少度電。

總結(jié)

所以聽喵哥的分析，大家應該清楚了，為什么現(xiàn)在電車續(xù)航跟實際續(xù)航差距很大，其實是因為車企想把賬面數(shù)據(jù)做得更好看。

現(xiàn)在也有些比較實誠車企，開始用WLTC續(xù)航做宣傳，續(xù)航標稱多少就是多少，這樣的話買回去開沒有落差。

所以最后喵哥也問問大家，是喜歡這種賬面上數(shù)據(jù)很牛，但是開起來就只有一半續(xù)航的，還是喜歡比較實在車企風格呢？