老斯特林曾經(jīng)是一位海航飛行員，在2027年參與了無間斷飛躍大西洋挑戰(zhàn)并取得成功，是本地為數(shù)不多的具有操作老式螺旋槳飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)的飛行員。同時(shí)，他也是比較早接觸“心智魔方”的那批研究人員之一。他極力反對軍方在未研究透徹的情況下直接將其用作軍事用途。在察覺到軍方的意圖后，他通過偽造一場空難和自己的死亡將心智魔方藏匿起來，從此改名來規(guī)避追查。在那個(gè)老舊庫房中的飛機(jī)是一架CA-12“回旋鏢”，安裝的是原裝的普惠十四缸“雙黃蜂”星型發(fā)動(dòng)機(jī)。

里希特霍芬的座機(jī)為一架經(jīng)過了少量氣動(dòng)優(yōu)化的Me-262高速型，由于航空技術(shù)和無人機(jī)的不斷發(fā)展，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得越來越小，推重比可以越來越高。因此其搭載了兩臺(tái)此類噴氣引擎和全新的操作系統(tǒng)，這兩具引擎原本是用作無人機(jī)的動(dòng)力，和他們碰到的無人機(jī)上搭載的引擎大體上是相同的，只不過多增加了一些備用系統(tǒng)。

何為氣動(dòng)優(yōu)化？

簡單來說，就是通過重新對飛機(jī)的氣動(dòng)外形進(jìn)行細(xì)節(jié)上的處理，以達(dá)到更好的飛行性能，例如Bf-109E和Bf-109F，兩者的區(qū)別很好辨認(rèn)。

哈拉與漢克所屬的航空隊(duì)并非唯一一個(gè)使用改裝螺旋槳飛機(jī)的航空隊(duì)。由于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)大多為液冷，因此接受改裝的飛機(jī)多數(shù)是原本就使用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，例如哈拉的PM-1和漢克的Bf-109。但即使使用同樣的引擎，每架飛機(jī)的飛行性能都會(huì)因?yàn)樵緳C(jī)體性能的差異而有所不同。例如該中隊(duì)中的Ki-61“飛燕”和P-40“戰(zhàn)鷹”，盡管安裝了大體相同的引擎，但由于“飛燕”的氣動(dòng)優(yōu)化做得比“戰(zhàn)鷹”更好，所以在各自允許的飛行包線內(nèi)，“飛燕”一般會(huì)擁有更好的飛行體驗(yàn)。

“零”駕駛的零戰(zhàn)是這支航空隊(duì)中為數(shù)不多的使用風(fēng)冷氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，就像之前提到了，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最開始大多是液冷的。風(fēng)冷小直徑氫燃料（星型）發(fā)動(dòng)機(jī)本身的起步較晚，因此細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)上有諸多不成熟。這也是“零”比其他飛行員更晚加入戰(zhàn)斗的原因——她花了更多時(shí)間在地面上解決一些問題和故障。

為了能匹配上新引擎的動(dòng)力，這些飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)大多都經(jīng)過翻新和加強(qiáng)，尤其是“零”的零戰(zhàn)。大功率的引擎能帶來高得多的飛行速度，因此加強(qiáng)部位大多是機(jī)翼前緣和翼梁。那架零戰(zhàn)獲得了幾乎全方位的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，無掛載全備重量直接從原來的2.8噸“飆升”到了現(xiàn)在的接近4噸，不過由于新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁（R-2800H-1A起飛功率2975匹馬力），因此飛行手感并沒有特別大的變化。另外，為了匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分飛機(jī)都換裝了四、五葉螺旋槳，甚至還有使用共軸反槳的。

由于Ta-154的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙比P-40等的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間要局促一些，因此Ta-154使用了略微緊湊一些的V-3050-7氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（起飛功率3200匹馬力），比P-40的V-3150-9（起飛功率3400匹馬力）更小。同時(shí)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)也通過增加金屬部件進(jìn)行強(qiáng)化，重量也漲到了11.5噸。通常，此類飛機(jī)都會(huì)著重強(qiáng)化為了執(zhí)行多種任務(wù)而攜帶多種不同載荷的掛載能力。例如Ta-154安裝的聲吶浮標(biāo)掛架，以及之前哈拉的PM-1和“零”的零戰(zhàn)改裝的火箭彈掛架。

關(guān)于超增壓

由于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)通常有更高的轉(zhuǎn)速（每分鐘3000轉(zhuǎn)），常規(guī)的加力不適用，為了榨取更高的功率輸出，超增壓應(yīng)運(yùn)而生。相較于傳統(tǒng)的加力的轉(zhuǎn)速限制，超增壓可以應(yīng)用于轉(zhuǎn)速更高的引擎，在啟動(dòng)后，引擎會(huì)在短時(shí)間內(nèi)提高到每分鐘3500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，同時(shí)由于大量氫氣的燃燒產(chǎn)生大量水蒸氣，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管將會(huì)拖出明顯的凝霧。為了防止引擎報(bào)廢，飛行員們一般會(huì)被告知使用超增壓每次不得持續(xù)超過10秒。但考慮到戰(zhàn)場上瞬息萬變的局勢與可能性，超增壓不設(shè)強(qiáng)制關(guān)閉。藍(lán)本來自《對某飛行員的追憶》