作為造車新勢力之一，零跑汽車雖然定位相對低端，但是市場銷量表現(xiàn)卻并不錯，其2022年總交付量為111168輛，與2021年總交付量43748輛相比增加154.1%，漲勢可謂迅猛。

但是伴隨著銷量節(jié)節(jié)攀升，零跑汽車的虧損也在加大。財報顯示2022年零跑汽車營收為123.85億元，與2021年營收相比同比增加295.4%，但是凈虧損達51.09億元，與上年同期相比擴大79.52%，而其2021年凈虧損額則為28.46億元。

根據(jù)2022年零跑汽車交付量11.12萬計算，零跑每賣出一輛車就虧損4.59萬，這也意味著零跑的的毛利率依然為負(fù)。

雖然虧損嚴(yán)重，但為了提振銷量在競爭激烈的市場中生存下去，零跑還是選擇了進一步降價求生。今年3月份，零跑汽車一口氣推出了多款車型，包括零跑C11增程版、2023款C11純電、2023款C01、新款零跑T03，并對售價進行了下調(diào)。其中2023款零跑T03售價由原來的8.25-9.95萬降至5.99-8.99萬，2023款C01售價由原來的19.38-28.68萬降至14.98-22.88萬，2023款C11純電版則由原來的18.58-23.58萬降低至了15.58-21.98萬。

顯然，零跑是打算通過打價格戰(zhàn)來穩(wěn)固自己在中低端市場的地位，但如果單純追求價格和銷量，而不在品質(zhì)與價值上下功夫，那么無異于飲鴆止渴，所以對于零跑而言，降價策略固然很好，但是如何在降價的同時不降配置與品質(zhì)，才是更難得問題。

畢竟眼下的零跑的虧損額度正在不斷擴大。當(dāng)然，也應(yīng)看到，伴隨著銷量規(guī)模的提升，零跑的產(chǎn)品研發(fā)與經(jīng)營成本都會相應(yīng)攤薄，屆時其產(chǎn)品盈利能力與業(yè)績或許會有不錯的提升。

此外，眼下新能源車雖然仍處于滲透率迅速攀升的階段，但是各傳統(tǒng)車企及合資車企都在紛紛加碼這一市場，這也意味著各車企間的競爭將變得更為激烈，而零跑這種造車新勢力也會面臨更多壓力。

寫在最后：

眾所周知，汽車行業(yè)作為資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，在原材料價格不變的情況下，不降低質(zhì)量而降低生產(chǎn)成本的主要策略為通過大規(guī)?；a(chǎn)來攤薄研發(fā)成本、生產(chǎn)成本及運營成本。而如今汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，尤其是今年3月份各大車企紛紛打起價格戰(zhàn)，這也將對原有的市場格局造成一定沖擊，身處漩渦之中，留給不斷虧損的零跑的時間恐怕并不多。

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