2009年KTM 990 SMT車型停產(chǎn)后時隔14年的SMT再度復活，作為中量級 Supermoto 運動車型全新 KTM 890 SMT 有什么不同呢？讓我們通過文章來搶先看一看！

KTM 890 SMT其實就是根據(jù)現(xiàn)款890 Adventure平臺所打造的運動型跨界車型，不過與890 Adventure不同的是在軸距上更短一些，并且座椅以及油箱部分明顯要緊湊很多。這樣的改變最大的程度上保證了KTM 890 SMT在操控上的靈活性，正因如此也更加符合SMT的車型定位。

“鳥嘴”的設計更明顯是趨于風格上的需求，大燈以及車頭部分其實基本還是保留了890 Adventure的風格，大燈上方還有一體式延展的風擋，這么小的風擋在功能上并沒有什么作用但卻增加了運動的風格。此外。手把護罩也得以被保留。

KTM 890 SMT上15.8升的油箱也經(jīng)過重新設計，兩側(cè)向下延伸的造型有助于重心的分配，對于講究公路性能表現(xiàn)的SMT 890來說，更低、更穩(wěn)定的重心自然對車輛的動態(tài)表現(xiàn)有著決定性的改變。

動力部分，890 SMT同樣搭載來自890 ADV上的同款LC8c雙缸水冷引擎，實際排量889cc。雖然引擎相同，但本次890 SMT上經(jīng)過不同的調(diào)校后，105匹的最大馬力在 8000轉(zhuǎn)時就能到來，雖然官方未提供最大扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，不過最大扭力也來到100Nm，真的是調(diào)性十足的性能 Supermoto設定。

減震部分，KTM 890 SMT裝配的是KTM御用WP減震系統(tǒng)，直徑43mm的倒立式前叉，與ADV車款常見的48mm相比略細了點，但180mm減震行程用在它身上也綽綽有余。后減震系統(tǒng)同樣是WP的APEX系列，具備預載、阻尼可調(diào)功能，減震行程同樣為180mm的設定。

相比14年前的990 SMT全新890 SMT擁有豐富的電控配備，除了KTM車系上常見的可調(diào)整KTM MTC牽引力控制和IMU六軸慣性偵測系統(tǒng)外，本次也標配了Bosch 9.1MP彎道ABS系統(tǒng)，并附有Supermoto ABS模式。當車主選擇該模式后，車輛的ABS僅會在前輪進行低程度的介入，后輪則被完全關閉，提供更高的可玩性需求。

KTM 890 SMT的回歸對于喜歡運動型跨界車型的車友而言絕對是一臺不二之選。在KTM與春風的合作日益加深的背景下，不用多少時間國內(nèi)車友也將能夠買到這臺SMT系列Supermoto車型。剩下的就是等待KTM 890 SMT在國內(nèi)的售價了，喜歡的車友不妨等一等哦。